Ramblers Top100
Культура:
Все - на "Экипаж"
Политика:
Навстречу выборам
Происшествия:
Массовое убийство в Сызрани
Сирия:
Фугасы от ИГ
Украина:
Радикалы, наизготовку!

Вести недели Российские Федеральные Новости
Последний выпускАрхив


Выпуск от 31.01.2016





видеорепортаж

фоторепортаж


Украина: похороны мира и экономики

"Антонов" попал под десоветизацию Украины











Киевская власть хоронит легендарный авиационный завод и КБ "Антонов". Предупреждали давно. Европейцам он не нужен.

Еще в октябре 2013-го глава кремлевской администрации Сергей Иванов говорил: "Мы не заставляем Украину изменить вектор своего развития, мы просто говорим, что за "А" последует "Б". Это будет означать конец остаткам украинской космической и авиапромышленности, судостроению, в атомной уже ничего не осталось".

Обшарпанные часы на проходной явно из советской эпохи, словно напоминание: время ушло, и полет закончен. Киевский авиазавод - одно из старейших предприятий на Украине, да и вообще на территории бывшего Советского Союза. Гигантский комплекс еще недавно принадлежал концерну "Антонов". Сборочное производство, цеха, лаборатории... Теперь антоновцы здесь не хозяева. Все заводы, входившие в концерн, перешли оружейному монополисту. Самолетостроительная фирма с мировым именем, похоже, обречена.

Собственно, и самого концерна больше нет. Формально все это лишь реорганизация, но больше похоже на ликвидацию авиапрома как отрасли.

"Самолеты "Антонова" здесь не нужны. Здесь нужны мощности для производства запчастей и каких-то видов вооружений. Продолжается, несмотря на нищету и деиндустриализацию, милитаризация украинской экономики. Все должно работать на мнимую победу Украины на юго-востоке", - отметил политолог Владимир Скачко.

Бренд "Антонов" давно нервировал власти - хотя бы тем, что напоминал об общей - советской - истории. Именно в Киеве было развернуто серийное производство легендарного Ан-2, на котором выросло не одно поколение летчиков: тысячи машин перевозили пассажиров, грузы, а знаменитый "кукурузник" опылял поля.

Ан-2 сопровождал полярные экспедиции. Его строили даже в качестве гидроплана. Антоновские машины летали по всему Союзу - и в ВВС, и в "Аэрофлоте".

Ан-8, Ан-12 и, конечно неприхотливый Ан-24, который до сих пор возит пассажиров. Фантастический для своего времени самолет Ан-22 "Антей", ставший эпохальным и для советского, и для мирового авиапрома. Сто тонн груза для середины 60-х - это просто немыслимо!

В 1965-м - настоящий триумф во Франции. Западные газеты изощрялись, придумывая новые эпитеты. "Летающий танкер", "поезд в воздухе", "летающий собор". Это были звездные часы для Антонова и его ОКБ.

"Антей" способен перевозить даже баллистические ракеты. Этот самолет сыграл особую роль и в освоении Сибири. Прямо в тайге была построена полоса, и на Ан-22 таким образом доставляли различные части буровых установок.

Еще один гигант - уже другой эпохи - Ан-124 "Руслан". Экстренным рейсом "Руслана" из Украины в Армению был доставлен сверхмощный кран для разбора завалов после землетрясения.

Другая сверхтяжелая и по-настоящему уникальная машина - Ан-225, названная по-украински "Мрия", то есть мечта. Изначально самолет был создан для транспортировки "Бурана" и фрагментов ракеты-носителя "Энергия". Им гордился и весь Союз, и вся Украина, и, конечно, сами конструкторы.

В кризисные 90-е для антоновцев мечтой было выжить и сохранить коллектив. И вроде бы удалось удержаться на плаву. В 2008-м киевский завод стал составной частью единого холдинга "Антонов".

"Завод начал работать. Пошли первые самолеты, завод ожил. Мы должны на Украине производить серийные самолеты", - говорил тогда президент концерта Дмитрий Кива.

Киву вскоре после переворота Яценюк уволил. Видимо, за то, что глава предприятия открыто призывал сотрудников ходить на работу, а не на Майдан. На заводе прошла серия митингов протеста, но правительство авиастроителей не заметило. А теперь и сам завод - под вопросом.

"Там получится громадный микрорайон, причем в очень хорошем месте. На нем можно заработать замечательные деньги, ради этого стоит этот завод разорить", - отметил экономист Александр Охрименко.

Около предприятия - заводские плакаты: новенький АН-158, а чуть ниже гигантский билборд - очередная новостройка. Выглядит символично - строительный бизнес словно подбирается к антоновским корпусам.

200 метров от проходной - там уже возводят новый жилой комплекс. За такую территорию строительные гиганты явно готовы побороться - десятки гектаров. Рядом метро и железная дорога. Битва за антоновское наследие, видимо, как раз начинается.

Закат "Антонова" - это закат целой школы авиастроения и одновременно мощный удар по украинской промышленности. Имуществом концерна теперь займется ликвидационная комиссия.













  








В ЭТОЙ ТЕМЕ
  • "Антонов" попал под десоветизацию Украины
  • Украинские силовики похитили донбасского рыбака
     






  • РТР-Вести.Ru




    В ЭТОМ ВЫПУСКЕ
  • Правила для беженца

  • Украина: похороны мира и экономики

  • Сирия: месть ИГИЛ

  • Остальные сообщения выпуска

     












  • Rambler's Top100

    © Государственный интернет-канал "Россия" 2001, 2019. Cвидетельство о регистрации СМИ ЭЛ ╧77-4929 от 4 декабря 2001 года.
    Все права на любые материалы, опубликованные на сайте, защищены в соответствии с российским и международным законодательством об авторском праве и смежных правах. Любое использование текстовых, фото, аудио и видеоматериалов возможно только с согласия правообладателя (ВГТРК). Для детей старше 16 лет. Адрес электронной почты редакции: info@vesti7.ru. Реклама на сайте: ad@vesti7.ru. Создание и поддержка: Дирекция интернет-вещания ВГТРК, 2001-2019.